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kistler9397C型三分量力傳感器具有的測量能力，Z方向量程上限為450kN, X和Y方向量程上限分別為100kN。作為世界上同類型傳感器中大的傳感器，該傳感器是碰撞測試中捕獲沖擊力等大型測量任務(wù)的選擇。瑞士kistler公司是壓電測量技術(shù)領(lǐng)域的*，專門提供可同時(shí)應(yīng)對大量程的即用型定制解決方案。
根據(jù)kistler產(chǎn)品經(jīng)理Martin Betschart所述，“三分量力傳感器在涉及以高精度測量高動態(tài)力的各個(gè)應(yīng)用中占據(jù)核心地位。”
“我們以客戶為中心、以應(yīng)用為導(dǎo)向的方案是以我們60余年的壓電測量技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，因此我們可以非常準(zhǔn)確地了解到不同部門和行業(yè)的要求。全新的9397C型三分量力傳感器表明，我們可以完成的測量級別實(shí)際上不受任何限制。“
——kistler產(chǎn)品經(jīng)理Martin Betschart
壓電式三分量力傳感器在工業(yè)中用于測量動態(tài)和準(zhǔn)靜態(tài)的拉力和壓力。由于具有非常高的剛性和較高的固有頻率，此種傳感器能夠同時(shí)在三個(gè)方向上，非常、為可靠地測量大力中非常小的動態(tài)力。此種傳感器在交付時(shí)已經(jīng)過校準(zhǔn)和預(yù)加載，因此正確安裝完畢后即可使用。
可靠地測量巨大沖擊力
一個(gè)典型的應(yīng)用領(lǐng)域是測量飛機(jī)著陸時(shí)起落架的沖擊力。起落架落震試驗(yàn)?zāi)M飛機(jī)著陸時(shí)作用在起落架上的各種力。進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，整個(gè)起落架在落塔內(nèi)被提升到高度，起落輪進(jìn)行加速，然后降落到傳感器設(shè)備上。1個(gè)測力計(jì)內(nèi)安裝4個(gè)傳感器，可同時(shí)測量900kNFz和400kNFx/y的力。
另一個(gè)應(yīng)用是自2017年7月下旬以來一直在中國運(yùn)行的世界shou個(gè)具有開創(chuàng)性的用于高速列車的碰撞墻。在該應(yīng)用中，傳感器的量程比汽車行業(yè)碰撞測試中的常用量程大20倍。
航空火箭上的荷載試驗(yàn)
在航天器的飛行試驗(yàn)階段，望遠(yuǎn)鏡、電子儀器等設(shè)施載荷會承受強(qiáng)大的準(zhǔn)靜態(tài)力和機(jī)械動態(tài)力。為了使該結(jié)構(gòu)件滿足飛行要求，在加載測試中采用振動和沖擊試驗(yàn)臺進(jìn)行振動模擬仿真。力限振動試驗(yàn)法用于限制所施加的力，并防止力過大對載荷造成損害。為了完成此項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，在振動臺和負(fù)載之間需要集成若干個(gè)三分量力傳感器。
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